12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，全面禁止销售旧标准车辆。然而，几乎在政策实施的同时，新国标引发的热议却渗透到网络中。为什么最高设计速度定为25公里每小时？车速过快导致急刹车导致停电？新国模标准能否满足日常需求？带着这些问题，记者采访了行业专家和技术人员。为什么最高设计速度定为25公里每小时？ “最高设计速度不得超过25公里/小时”是目前热点问题之一。事实上，这一限制并非新规定。 2018年版《电动自行车安全技术规范》中明确，最大设计电动自行车的速度不得超过每小时25公里。新国标延续了这一限制。天津市自行车电动车行业协会生产力促进中心主任张瑞华表示：“25公里时速是一个安全的突破点，超过这个速度，电动自行车的制动距离就会相应延长。”高速行驶时，这些轻型结构的稳定性、可控性和阻力效果都会下降。 25公里/小时的车速可以保证车辆行驶过程中的稳定性，减少因过大的过速而造成的漂移、侧翻等危险情况。”在限制最高设计车速的基础上，新国标的修改是增加了当车速超过25公里/小时时，电动机必须停止提供动力输出的要求。这种机制简单描述为“超速断电”。很多人都关心专家表示，“超速断电”会导致急刹车，威胁骑行者的人身安全。对此，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示，“急刹车”、“自动断电”等都是对新国标的误解。 “由于电机功率、转速等参数的限制，电动自行车的速度骑手可以通过操作前鹿来控制车辆的速度；新国标车型难道不能满足日常需求吗？座垫是钢制的，“冬天冻屁股，夏天烧屁股”；没有储物空间，只能“拎着一篮子菜出门”；后排座椅无法安装、“让孩子趴在踏板上”……新国标车型全面上市，专门用于这种体验的凹槽引发热议，引发部分网友对新国标相关内容的质疑。 “网上流传的使用金属材质的电动自行车只有少数案例。安装金属鞍座的自行车。目前，新国标车型大多通过了3C认证，市场上大部分采用泡沫材料座椅，既能满足阻燃要求，也保证了用户的骑行体验。对于“不能承载儿童”的问题，他指出，新国标指标与电动自行车是否能承载儿童并无直接关系。我国各省已通过地方法律明确电动自行车不得载运成人，但部分地区为了防止电动自行车非法载运成人，2018年版标准规定车辆鞍座长度不得大于350厘米，新国标要求电动自行车不得载运成人。此时实施的andard不会改变该指标。同时，新国标还充分考虑了携带儿童的使用场景。有这些需求的消费者可以通过在液衣架等位置安装儿童安全座椅来解决问题。目前，大部分通过3C认证的新国标车型都可以安装儿童安全座椅。此类产品在各电动自行车商店广泛销售。关于后视镜，新国标鼓励电动自行车安装后视镜，这显然是经过检验的。在测量车辆的高度和宽度时，不需要考虑后视镜和连杆的尺寸，为企业设计和安装后视镜留下了足够的空间。纳邦赫吉特表示，出于车辆外观等考虑，部分车型没有后视镜。消费者可以根据自己的日常出行选择相应的型号阿维尔需要。针对网友投诉，12月5日，雅迪电动车官方发布文章，解释网友关注的“毛豆”车型“不能带孩子”、“储物空间不足”等问题。其实，这些并不是新国标的规定，而是对实施要求的不准确理解。 “目前上市的一款是‘单人通勤版’，主要服务于日常通勤群体。同系列的其他版本将在款式设计、骑行体验、安全性、实用性等方面针对电动自行车消费者的因素，特别是火灾事故。全年较大火灾中电动自行车火灾的比例从2021年的5.9%上升到2023年的12.7%。消防方面的巨大提升性能是新国标的一大亮点，旨在提高非金属材料的阻燃性能。在电动自行车方面，新国标增加了“电动自行车使用的塑料总质量不应超过整车质量的5.5%”的要求。同时，对与电池直接接触的非金属材料、电气线路、电器元件、电线等主要部件的阻燃性能要求更加严格，并分别设置缓冲材料、皮革、织物等各类非金属材料的阻燃材料，以减少不被火灾察觉的车辆引发遮盖火灾的可能性。针对目前不少电动自行车产品的最高时速、电池类型、输出电压等技术参数容易被篡改，导致交通安全事故、火灾事故频发的问题，新国标从电池组、控制器、速度控制三个方面提出了防篡改要求。模仿。此外，还增加了资料性附录，提供了六类常见防篡改检查方法的示例，为防篡改设计以及发现和区域检查的设计提供了指导和依据。近日，九号公司发布了全新FZ系列真智能新国标自行车。创新的“铁甲体”解决方案，在严格遵循国家塑料件阻燃标准的基础上，大幅提升安全性和阻燃能力，可降低恶性自燃风险44.7%以上。九公司电动汽车事业部总经理张振元表示：“对于我们来说，新国标的升级不仅是行业标准的责任，更是创新技术与用户需求深度融合的机遇。”新国标产品产能逐步提高。新修订的国l 强制《电动自行车安全技术规范》标准于2024年12月31日发布，认为电动自行车企业需要一定的时间进行产品过渡期：2025年8月31日前，企业可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产； 2025年9月1日后，所有新生产的自行车必须符合新标准的要求。同时，为确保符合旧标准的电动自行车全面解散，避免社会资源浪费，对2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆额外给予三个月销售期，允许销售至2025年11月30日； 2025年12月1日后，所有销售的非电动自行车产品必须符合新标准。 “新国标的重点是提高安全性能，这也是新国标的主要着眼点。利马汽车工业集团有限公司董事长助理彭世国表示，为了满足要求的标准，利马在技术创新方面投入了大量资金。比如，如果将原来的塑料件换成镁铝合金或钣金材料，虽然模具开发成本较高，但全面开展旧标准车，以及新标准车的设计和生产。截至目前，全国30多家主要品牌公司的近600款车型国家已通过3C认证，产能已逐步增加，对于目前的产能，彭林表示，全国大部分自行车销售店都正常营业，有自行车供应，只有部分地区和少数店面暂停营业。ess策略并不会影响新产品的顺利供应。对于新国标实施前的现有库存，彭世国透露，三个月后消耗掉原有库存四五百万台后，剩下的几千个死库存将一一返还给工厂。一些可用的零部件将被用来制造其他产品，不能适配的产品将按规定报废。面对涂料行业成本共性问题，彭世国公开表示，龙头企业严格执行新国标，有相应的成本压力，但这是行业健康发展的基础。 “行业标准必须是整个行业都遵循的，如果一些小品牌规避标准、降低成本、从事不正当竞争，就会破坏公平的市场环境。大家都严格执行行业标准，不仅能够促进行业整体品质升级，也能让后续企业在公平竞争中实现健康发展。” 文 | 记者王丽 宋世英 视频 | 记者宋世英
编辑：杨浩贤